“大坝横跨长江天堑，电能照亮半个中国，万吨巨轮直达重庆，下游六省再无水祸”，谈到三峡工程的重大意义，很多小学生都可以说出个一二三四。由于其担负了几代国人的梦想，三峡工程已经不是一个简单意义上的工程；因其规模空前的世界第一，可以说它的每一次进步都是全体中国人的光荣。
三峡水电站是枢纽的主要组成部分之一。水电站将安装26台单机容量为70万千瓦的水轮发电机组，总装机容量1820万千瓦，年均发电量847亿度，是世界上最大的水电站。三峡水库回水至西南重镇重庆市，它将改善航运里程六百六十公里，使重庆至宜昌航道通行的船队吨位由现在的3000吨级提高至万吨级，年单向通过能力由一千万吨提高到五千万吨。称三峡工程是世界上改善航运条件最显著的第一枢纽工程是当之无愧的。
三峡大坝全线建成后，库区水位将蓄水至156米高程，回水至长江铜锣峡郭家沱一带，长江将真正成为名副其实的黄金水道。昨日，长江三峡总公司枢纽管理部主任冯正鹏在接受本报独家专访时透露，年底前万吨级船队不仅可直达朝天门，而且可以实现分道航行。
亿元整治涪陵至铜锣峡江段
经过长江重庆航运工程勘察设计院测算，从涪陵长江段直到铜锣峡下口，全长107公里。蓄水至156米后，这一段长江水面将变宽是不争的事实，但同时也面临着另外一个问题：原先江岸边的一些巨石将潜入水下，成为暗礁，影响行船安全和通航能力。
三峡总公司枢纽管理部主任冯正鹏说，这个问题引起了国家交通部和三峡总公司的高度关注，双方共同出资近一亿元，对涪陵至铜锣峡下口一段进行整治。从去年冬天开始启动至今，已经炸除了14处可能成为暗礁的巨石。
据介绍，炸掉的巨石从涪陵往上游数，分别为剪刀峡、青岩子、中堆、黄草峡、王家滩、黄果梁、炉子梁、断头梁、搬针梁、大箭滩、马铃子、明月峡、水葬和距离重庆最近的野土地。被炸掉的礁石总量，可以在一个标准足球场上，堆码150米高。
长江航行宽度至少150米
冯正鹏说，涪陵至铜锣峡段整治已经基本结束，下个月就将验收。他说，整治后的长江航道航行宽度至少150米以上，转弯半径不小于1000米，航深3.5米以上。只有一个峡口(明月峡)因为江岸石梁太大，转弯半径只有800米。
早在2003年三峡水库蓄水至135米前，长江航道部门曾对三峡大坝至涪陵长江段进行航道整治，共炸掉蚕背梁、观音滩等9处碍航礁石，此段长江航道已经先期满足了行驶万吨级船队的要求。
两支万吨级船队可错船
这一航道条件，已经足以满足万吨级船队分航道通行。冯正鹏说，这意味着万吨级船队，将在蓄水至156米后，从上海一直开到朝天门，不仅行船更安全，还可与现在相比提速20%左右。
由于长江航行宽度已经从现在的60米提高到了150以上，这使得两支万吨级船队分道通行、错船成为现实。这对巨宗货物出渝，无疑是一个利好消息。
据了解，重庆目前已有一艘适应长江航道条件的7000吨级巨轮，但主要行驶的是3000吨级的轮船。
冯正鹏解释，这里说的是万吨级船队而不是万吨级巨轮。由于现在的万吨级巨轮多按照海行标准建造，轮船超宽，行驶长江比较困难。但如果按照长江航道条件打造一艘万吨级巨轮，则同样可以直达朝天门。
货物借船出海成本降低
数据测算，156米蓄水后万吨级船队直抵朝天门，长江航运的成本将从目前每吨公里5分钱的基础上，再降低30%左右。这远远低于陆路运输每吨公里0.5元左右的成本，长江航运将拥有无可比拟的价格优势。
随着三峡工程全面完工，蓄水175米水位后，川江再已没有险滩畏途，控制单向航行的区段将实现双向航行，万吨级船队最终直达九龙坡集装箱码头。
有关专家介绍，目前长江的年通航能力大约在3400万吨左右。三峡工程建成以后，其年通过能力将升至5000万吨；运输成本可降低四成左右；对大型轮船而言，宜昌至重庆之间的航程可以缩短约6小时。这意味着，深居内陆的重庆，货物借船出海的成本将进一步降低。
